Μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα της περασμένης σεζόν, το πιο «καυτό» θέμα συζήτησης ήταν το επονομαζόμενο ‘mini-DRS’ της McLaren, που της είχε δώσει ένα πλεονέκτημα στο κομμάτι της τελικής ταχύτητας.
Συγκεκριμένα, το flap που ανήκει κατά την ενεργοποίηση του DRS έμοιαζε να σηκώνεται ελάχιστα, δημιουργώντας ένα κενό παρεμφερές με αυτό που ανοίγει όταν είναι ενεργό το εν λόγω σύστημα, με αποτέλεσμα να μειώνεται -έστω και λίγο- η οπισθέλκουσα του μονοθέσιου.
Τότε η McLaren είχε περάσει κάθε έλεγχο και δε βρέθηκε να έχει υποπέσει σε κάποια παρατυπία, με τη FIA να κάνει ξεκάθαρο ότι η πίσω αεροτομή της ομάδας από το Woking είναι καθ’ όλα νόμιμη.
Ωστόσο, την πρώτη μέρα αγωνιστικής δράσης του GP Σιγκαπούρης, έγινε γνωστό ότι η FIA ζήτησε από τους Βρετανούς να αλλάξουν τον σχεδιασμό της αεροτομής, έτσι ώστε να απενεργοποιηθεί το ‘mini-DRS’.
Επιπλέον, η Ομοσπονδία θέσπισε νέους κανονισμούς για την ευκαμψία των αεροτομών, με επιπλέον ελέγχους τόσο στην Αυστραλία για την πίσω πτέρυγα, όσο και στην Ισπανία για την εμπρός.
Κι ενώ θεωρείτο πως το ζήτημα του mini-DRS ήταν λήξαν, νέα βίντεο από τις κάμερες που κοιτούν την πίσω αεροτομή έδειξαν αντίστοιχη κίνηση σε κάποια μονοθέσια, με τον Pierre Wache, τεχνικό διευθυντή της Red Bull να ανακινεί τα πράγματα. «Η Ferrari κι η McLaren έχουν ακόμα το mini-DRS,» ήταν τα λόγια του Γάλλου.
Σύμφωνα με το AutoRacer.it, η Ομοσπονδία θέλει να αποφύγει έναν νέο «πόλεμο» μεταξύ των ομάδων για αυτό το θέμα, με το τεχνικό επιτελείο, προεξάρχοντος του Νικόλα Τομπάζη, να έχει ήδη στείλει επιστολή σε όλους με νέα μέτρα που θα ελέγχουν την κίνηση των πίσω αεροτομών.
Αυτό θα επιτευχθεί με ειδικές κάμερες και αυτοκόλλητα πάνω στην πτέρυγα, όπως έγινε και πέρυσι στα αντίστοιχα τεστ, αρχής γενομένης από το GP Αυστραλίας.
Τέλος, θα γίνουν πιο ενδελεχείς έλεγχοι και στο beam wing, τη μικρή πτέρυγα πάνω από τον διαχύτη και κάτω από τη βασική αεροτομή, που με τη σειρά του θα πρέπει να περνά συγκεκριμένα τεστ, αντέχοντας σε δυνάμεις 150N χωρίς να λυγίζει πάνω από 0,8 μοίρες.