Τα σύγχρονα αυτοκίνητα, ιδίως αυτά που κατασκευάστηκαν την τελευταία πενταετία, έχουν τη δυνατότητα συλλογής δεδομένων από τον οδηγό.
Μπορούν να μετρήσουν και να καταγράψουν πόσο γρήγορα επιταχύνει, πόσο έντονα πιέζει τα φρένα – όποια κίνηση και λειτουργία του οχήματος μπορεί να αποθηκευτεί.
Κι αν μπορεί να αποθηκευτεί, και μάλιστα σε τεράστιες ποσότητες, μπορεί και να πωληθεί – ή και να διαρρεύσει, όπως έγινε πρόσφατα στην περίπτωση της Volkswagen.
Άλλωστε, μόλις τον Ιανουάριο η General Motors τιμωρήθηκε από την Ομοσπονδιακή Επιτροπή Εμπορίου (FTC) των ΗΠΑ, καθώς συνέλεγε και πουλούσε δεδομένα μέσω του προγράμματος Smart Drive σε ασφαλιστικές εταιρείες.
Ωστόσο, έρευνα που διεξήγαγε το Consumer Reports φανερώνει πως αυτές τις πρακτικές ακολουθούν σχεδόν όλες οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, και δη αυτές που δραστηριοποιούνται στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού.
Η έρευνα αφορά 15 εταιρείες: BMW, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Stellantis, Subaru, Tesla, Toyota, και Volkswagen.
Τα ευρήματά της αποκαλύπτουν μία άγνωστη στο ευρύ κοινό πραγματικότητα σε ό,τι αφορά τη διαχείριση των δεδομένων των οδηγών/αγοραστών.
Στην ουσία, ο πελάτης δίνει την άδεια στην εκάστοτε εταιρεία να συλλέγει δεδομένα, αλλά τις περισσότερες φορές το πράττει χωρίς να το γνωρίζει, όπως για παράδειγμα χρησιμοποιεί για πρώτη φορά την οθόνη infotainment και δίνει το ΟΚ σε μία σειρά από φόρμες που μιλούν για το τι μπορεί και δεν μπορεί να συλλεγεί, χωρίς να τις έχει διαβάσει.
Αυτά τα δεδομένα, τα οποία αφορούν εν πολλοίς τη συμπεριφορά του οδηγού στον δρόμο, καταλήγουν από τις αυτοκινητοβιομηχανίες σε ασφαλιστικές εταιρείες ή εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων, data brokers, ή και κυβερνητικές αρχές που ασχολούνται με τα οδικά δίκτυα και την ασφάλειά τους.
«Υπάρχει μία θάλασσα δεδομένων και ελάχιστοι ναυαγοσώστες που θα ορίσουν πώς και πότε μπορεί να διαμοιράζεται», ανέφερε σχηματικά ο Michael DeLong, ερευνητής πάνω σε αυτά τα ζητήματα για την Ένωση του Καταναλωτή στις ΗΠΑ.
Με αυτά τα δεδομένα, ασφαλιστικές εταιρείες μπορούν να φτιάξουν ένα σύστημα βαθμολόγησης των οδηγών και να χρεώνουν περισσότερο εκείνους που οδηγούν απερίσκεπτα αλλά και όσους μένουν σε γειτονιές που θεωρούνται επικίνδυνες.
Όσον αφορά την επικινδυνότητα των περιοχών, αξίζει να σημειωθεί πως αυτή η πρακτική έχει αρχίσει να εφαρμόζεται και στην Ελλάδα, με ασφαλιστικές εταιρείες να αυξάνουν ως και κατά 10% τα κόμιστρα σε ήδη υπάρχοντες πελάτες όταν έρχεται η ώρα της ανανέωσης του συμβολαίου.
Παρόλα αυτά, οι 15 αυτές μάρκες τόνισαν στο Consumer Reports πως τα δεδομένα πωλούνται χωρίς να αναφέρεται το όνομα, η διεύθυνση κατοικίας ή άλλα ευαίσθητα προσωπικά δεδομένα των οδηγών.
Το εύλογο ερώτημα που προκύπτει είναι αν ο πελάτης έχει τελικά τον τρόπο να προστατεύσει τα δεδομένα του. Σύμφωνα με το Consumer Reports, υπάρχουν ειδικές φόρμες που μπορεί ο οδηγός να συμπληρώσει και αφορούν το δικαίωμα που έχει στον περιορισμό της χρήσης και της αποκάλυψης των δεδομένων, στη μη συναίνεση της συλλογής τους και στη διαγραφή τους.
Τέλος, ορισμένες εταιρείες έχουν ειδικό τομέα στις εφαρμογές τους που μπορεί ο πελάτης να αλλάξει τις ρυθμίσεις σχετικά με το τι συλλέγεται και διαμοιράζεται κατά την οδηγήση.
Πηγή